FIA 88070-2018 批准，用于卡丁车肋骨保护装置-模拟第一站

FIA 88070-2018 批准，用于卡丁车肋骨保护装置

国际汽车联合会研究了自 2021 年起生效的历史上第一个标准，该标准对必须如何制造这些设备施加了精确的限制。为全新类型紧身胸衣铺平道路的标准.

它是什么？

肋骨保护器是在 1990 年代发明的。驾驶员在直接靠在玻璃纤维座椅上的肋骨上承受的高应力（由于打击或仅仅由于转弯时产生的高横向加速度），迫使驾驶员和机械师努力制造第一个基本的紧身胸衣。最初，这些配件使用卡丁车备件箱中的材料制作并改进，因此经常看到由车牌（柔软和灵活的塑料面板）制成的肋骨保护器作为侧面保护器。靠近司机的肋骨，用胶带密封在司机的躯干上。然而，随着时间的推移，这种配件不断发展，对于任何想要驾驶赛车卡丁车（甚至是出租卡丁车）的人来说几乎都是必不可少的。然而，这种安全工具的开发始终完全依赖于该领域工匠和公司的独创性和经验，他们倾听专业驾驶员的需求，明智地开发出对所有卡丁车驾驶员来说越来越安全和舒适的产品。事实上，在必须确保驾驶员的安全和保护的同时，护肋等配件不得限制他们的驾驶自由或降低他们“感受”车辆的能力。与其他安全装置（如工作服和头盔）不同，肋骨保护装置从未受到 FIA 的监管，该 FIA 决定了该配件必须确保的最低安全和保护水平。

然而，国际汽车联合会不久前开始了一项研究，该研究考虑了各种因素，这些因素为第一个和历史性的规范肋骨保护器标准奠定了基础。FIA 8870-2018 批准是这项研究的结果，这是管理卡丁车护肋结构的第一个标准。从 2021 年开始，所有参加 FIA 卡丁车锦标赛、奖杯和奖杯的参赛者都必须佩戴受此标准约束的护肋. 从 2022 年起，必须为在 FIA 国际体育日历中注册的所有卡丁车比赛配备 FIA 8870-2018 标准肋骨保护装置。国际汽联考虑了哪些方面来定义这个标准？首先，收集了与卡丁车相关的一系列事故数据。该筛查基本上确定了两组主要的创伤机制和相关损伤. 直接外伤，导致骨折、瘀伤或擦伤。然后是所谓的减速创伤，换句话说，一种影响腹部和胸部区域的创伤，因此也影响背部。对于卡丁车，事故造成的伤害在严重程度方面差异很大。其中，涉及躯干和脊柱区域的那些是迄今为止最常见的。最近在荷兰进行的一项分析表明，事故后住院的人中有 73% 有上述区域的创伤。FIA定义的保护区基本上分为A区和B区两个区域。第一个涉及到俗称安全带的部分，第二个包括侧面保护、臀部和靠背。每个元素都有详细的规定。从某种意义上说，参考尺寸已建立（L1、L2、L3、L4 和 L5），它们定义了各个部分，我们将在后续幻灯片的“实践”部分中更详细地看到这些尺寸。产品的设计必须使其在佩戴时保持稳定，并且其所有组件必须永久连接，不会自行分离。

在 1990 年代，第一个用卡丁车车牌制成的肋骨保护装置并不少见，它在车手肋骨附近起到侧面保护作用，并用胶带密封

图片[3]-FIA 88070-2018 批准，用于卡丁车肋骨保护装置-模拟第一站

图片[4]-FIA 88070-2018 批准，用于卡丁车肋骨保护装置-模拟第一站

它是如何工作的？

碰撞测试

冲击器

称重传感器

图片[7]-FIA 88070-2018 批准，用于卡丁车肋骨保护装置-模拟第一站 — 在详细介绍肋骨保护器规格之前
**，由于它是一件也必须承受猛烈打击的服装，因此 FIA 进行了必要的测试，以便能够获得批准**，并指明规格。
OMP 积极参与了开发过程，实际上是第一个
根据 FIA 标准获得第一个肋骨保护器（KS-1 PRO，在
TKART Focus Tech中广泛描述）批准的制造商。儿童款尚未定义，而根据我们稍后将分析的尺寸规格，女性款具有特定的设计和专用的批准号。
**测试在米兰省（意大利）的 Newtonlab 实验室进行**，一个经过 ISO17025 认证的设施，用于执行这些测试。
该方法与用于测试赛车头盔的方法没有太大区别。
冲击测试分为保护胸部、背部的部分和用于修复肋骨（侧面）的部分。
本质上，它是指根据预定的模式，通过从某个高度落下的秋千，在所考虑的区域中撞击所讨论的材料。
**击中肋骨保护器主体的挥杆具有半球形端部，半径为 12.5 毫米（0.49 英寸），重量为 5 公斤**.
让秋千“下落”的导向架可以有一根或多根电缆或一根或多根轨道。
它必须允许该元素在很少或没有阻力的情况下下落。
事实上，无论是电缆驱动还是轨道驱动，都决不能限制秋千的下落加速度。
设备的高度取决于所需的冲击能量。

图片[8]-FIA 88070-2018 批准，用于卡丁车肋骨保护装置-模拟第一站 — 在详细介绍肋骨保护器规格之前
**，由于它是一件也必须承受猛烈打击的服装，因此 FIA 进行了必要的测试，以便能够获得批准**，并指明规格。
OMP 积极参与了开发过程，实际上是第一个
根据 FIA 标准获得第一个肋骨保护器（KS-1 PRO，在
TKART Focus Tech中广泛描述）批准的制造商。儿童款尚未定义，而根据我们稍后将分析的尺寸规格，女性款具有特定的设计和专用的批准号。
**测试在米兰省（意大利）的 Newtonlab 实验室进行**，一个经过 ISO17025 认证的设施，用于执行这些测试。
该方法与用于测试赛车头盔的方法没有太大区别。
冲击测试分为保护胸部、背部的部分和用于修复肋骨（侧面）的部分。
本质上，它是指根据预定的模式，通过从某个高度落下的秋千，在所考虑的区域中撞击所讨论的材料。
**击中肋骨保护器主体的挥杆具有半球形端部，半径为 12.5 毫米（0.49 英寸），重量为 5 公斤**.
让秋千“下落”的导向架可以有一根或多根电缆或一根或多根轨道。
它必须允许该元素在很少或没有阻力的情况下下落。
事实上，无论是电缆驱动还是轨道驱动，都决不能限制秋千的下落加速度。
设备的高度取决于所需的冲击能量。

图片[9]-FIA 88070-2018 批准，用于卡丁车肋骨保护装置-模拟第一站

在详细介绍肋骨保护器规格之前，由于它是一件也必须承受猛烈打击的服装，因此 FIA 进行了必要的测试，以便能够获得批准，并指明规格。OMP 积极参与了开发过程，实际上是第一个根据 FIA 标准获得第一个肋骨保护器（KS-1 PRO，在TKART Focus Tech中广泛描述）批准的制造商。儿童款尚未定义，而根据我们稍后将分析的尺寸规格，女性款具有特定的设计和专用的批准号。测试在米兰省（意大利）的 Newtonlab 实验室进行，一个经过 ISO17025 认证的设施，用于执行这些测试。该方法与用于测试赛车头盔的方法没有太大区别。冲击测试分为保护胸部、背部的部分和用于修复肋骨（侧面）的部分。本质上，它是指根据预定的模式，通过从某个高度落下的秋千，在所考虑的区域中撞击所讨论的材料。击中肋骨保护器主体的挥杆具有半球形端部，半径为 12.5 毫米（0.49 英寸），重量为 5 公斤. 让秋千“下落”的导向架可以有一根或多根电缆或一根或多根轨道。它必须允许该元素在很少或没有阻力的情况下下落。事实上，无论是电缆驱动还是轨道驱动，都决不能限制秋千的下落加速度。设备的高度取决于所需的冲击能量。

在实践中

FIA 没有具体说明使用哪种材料来建造护肋。它只是简单地强调它必须“抵抗各种元素”，不仅是环境因素（雨水、阳光……因此还有热量），而且还要抵抗发动机内部使用的液体。这并不意味着护肋板必须是防火的，但它不能腐蚀甚至碎裂或有可能影响驾驶员安全的锋利边缘。该装置由两部分组成，或者更确切地说是区域：A 是安全带，而 B 涉及侧面和靠背。这些元素中的每一个的底面（要清楚的底面）必须对齐. 国际汽联还通过根据车手的身高确定要遵守的尺寸来表达对尺寸问题的看法。这些是最小值，除了在一种情况下是最大值。识别出的驱动程序的高度范围从“最高 1,160 毫米（45.66 英寸）的高度”范围开始，并达到“高度超过 1,880 毫米（74.01 英寸）的范围”（详见下表）。基本上前三个身高范围指的是儿童，尽管在 FIA 8870-2018 标准中没有明确提到青少年。在确定了高度范围后，国际汽联对构成所谓的 A 区（安全带）和 B 区（侧面和靠背）的组件进行了尺寸标注。参考尺寸是从安全带 (L1) 底部开始的尺寸。L2 尺寸是指侧面和靠背的最小高度。L3 尺寸涉及安全带的最小高度，L4 尺寸表示安全带在上部必须具有的最小宽度。这个元素是五边形的，垂直边与水平边成 90°。至于 L4 值，这个尺寸对于所有肋骨保护装置都是相同的，20 毫米，无论驾驶员的身高如何。在女性保护装置的情况下，已经设想了一个额外的水平，定义为 L5，它与第二个值 (L2 /2) 一起表示可以从靠近胸部的臀部移除的最大区域。此外，这适用于所有类型的肋骨保护装置，无论驾驶员的身高如何，胸部保护器的顶部不能超过胸骨顶部以下 25 毫米。另一个一般规则是安全带必须在臀部区域两侧重叠至少 10 毫米。后部，即靠背，可以是单件或由多个元件组成。然而，在后一种情况下，部件之间的累积距离不得超过 50 毫米。